信息摘要：
0引言 為了規(guī)范日常的檢驗過程，提升電梯的檢驗工作質量，通過對一些典型事故進行案例分析，探究引起事故的原因，并以此為基礎，依據(jù)電梯相關的國標和安全技術規(guī)范，分析出有
0引言
為了規(guī)范日常的檢驗過程，提升電梯的檢驗工作質量，通過對一些典型事故進行案例分析，探究引起事故的原因，并以此為基礎，依據(jù)電梯相關的國標和安全技術規(guī)范，分析出有可能引發(fā)類似事故的因素，并在電梯的定期檢驗和日常維保過程中，將這些安全隱患逐一排查”。將這些危險因素消滅在源頭，避免類似特種設備安全事故的發(fā)生。
1曳引鋼絲脫槽事故
1.1事故現(xiàn)場情況
某個高層小區(qū)電梯在運行過程中發(fā)生曳引鋼絲脫槽，因事故發(fā)生時，輛內(nèi)未有人乘梯，幸而現(xiàn)場無人傷亡。經(jīng)現(xiàn)場的監(jiān)控調出后發(fā)現(xiàn)，該臺電梯里有1名裝修工人和其運輸?shù)呢浳?，電梯停?5層樓后，這名乘客拉著貨物出去，但是他不知什么原因，出去后還按了預層，也就是33層，門關閉后，電梯繼續(xù)上行，但是快接近頂層的時候，電梯突然派動了一下，但是并沒有在33層平層開門，反而改變方向向下運行，當運行到中間樓層時，電梯劇烈深動后停止。經(jīng)現(xiàn)場購察發(fā)現(xiàn)電梯停在中間接層，打開輛廂廳門后，從現(xiàn)場的圖1中可看出輛用與對重都可見，輛頂反繩輪的一根電梯的曳引鍋絲繩出現(xiàn)脫槽，并掛在輛頂反繩輪的軸承上，且經(jīng)過鋼板尺測量后發(fā)現(xiàn)，輛頂反繩輪防跳繩裝置與反繩輪之間的距離超過鋼絲繩直徑，并且該防跳繩裝置的位置沒有變化。從圖1中也可以看出對重側的反繩輪的1根鋼絲繩也發(fā)生脫槽現(xiàn)象。從圖2中明顯可看出，該根鋼絲繩已經(jīng)斷膠，斷股的位置斷斷續(xù)續(xù)發(fā)生在電梯輛頂反繩輪和對重反繩輪之間的上半部分，并且鋼絲繩的斷絲屬于新傷口。現(xiàn)場在餐頂未發(fā)現(xiàn)其他異物卡在輪榴中。
在該臺電梯的機房中，因曳引輪上的鋼絲繩已經(jīng)被現(xiàn)場的維保人員恢復到繩槽中，但是從圖3中可以發(fā)現(xiàn)，曳引輪上的鋼絲繩防脫雌裝置其中的1根已經(jīng)被脫槽的罪絲繩撞擊后變形.其末端與鋼絲繩的距離已經(jīng)接近鋼絲繩直徑的2倍，按規(guī)定，曳引輪輪緣與防脫繩裝置的距離應為鋼絲繩直徑的1/5（該根據(jù)絲耀的直徑為12mm）。而另一根的防跳耀裝置已經(jīng)被脫槽的鋼絲繩擠斷。圖2為現(xiàn)場維保人員拿著斷掉的防跳繩裝置。這個說明當時機房曳引輪上的鋼絲師防調整裝置雖有起到困擋作用，但是最終失效。
1.2事故原因分析
調出該臺設備的基本資料可知，這個小區(qū)屬于拆遷安置房項目，該臺設備的監(jiān)督檢驗后投入使用不到l年，小區(qū)現(xiàn)居住人較少，大部分的還處于裝修階段。該臺乘客電梯的額定起重量為1000kg.33層33站33門，額定速度為
2.5m／s。頂樓33層的業(yè)主還未裝修，去頂樓的人較少，但是事故發(fā)生前一個裝修工人按了頂層導致該臺電梯往頂層運行?，F(xiàn)場維保人員將輛頂和對重上的反繩輪的鋼絲繩先恢復在鋼絲繩的槽里。
現(xiàn)場通過測力計測試曳引綱絲繩的張緊力，發(fā)現(xiàn)脫槽的這跟鋼絲繩與其他繩槽鋼絲繩的張緊力最大偏差值遠超過%，而鋼絲繩張緊力不均會導致輪槽表面在摩擦力的也不均，摩擦力的大小直接影響繩槽的磨損程度，其他4根鋼絲繩受到的張緊力就會比正常設計值大，進而繩槽的摩擦力就會比正常設計值大，繩槽的磨損速度變快，長期松弛運行其他的四個繩槽就會發(fā)生異常磨損，曳引輪的壽命就會變短”。
現(xiàn)場緊急電動運行到頂樓平層，發(fā)現(xiàn)對重越程的距離為0，對重緩沖器已經(jīng)被壓縮。這可以說明視頻調查過程中，電梯運行到接近到接近頂層時，突然斷電，是因為對重越程距離過小，電梯接近頂層時，對重已經(jīng)按觸并壓縮對重緩沖器，引發(fā)對重的液壓緩沖器開關動作，使得電梯的安全回路斷開。使得電梯突然停止。
至此.基本上可以推斷出該臺電梯的發(fā)生事故的原因：該臺電梯是屬于新投入使用的設備，層數(shù)較高（33層），而裝修過程中，由于長期高強度使用，電梯的曳引鋼絲繩變被拉長，使得對重越程距離接近0；電梯的運行額定速度為2.5m/s，屬于較高速的電梯。當電梯正常速度運行到頂層時，對重接近項層時，對重先接觸援沖器，并使得緩沖器開關動作，電梯安全回路斷開后，電梯在高速運行時突然停止，電梯制動器瞬問制停。輛廂由于慣性的作用繼續(xù)向上運行，但是由于或引鋼絲繩的張緊力不均。輛頂反繩輪的鋼絲因輛頂防跳繩裝置距高較運而脫槽，然后電梯由于重力又回復到原來位置，這時對重又離開對重緩沖器（對重液壓緩沖器開關自動復位），電梯安全回路閉合，電梯需要到最底層撞限位，從而使電梯繼續(xù)向下運行。由于輛頂?shù)囊桓摻z繩已經(jīng)脫槽到輛頂反繩輪的輸承.在向下運行的過程中，脫槽的史引綱絲偏離原來的位置并且輸承直按摩擦導致該根鋼絲繩出現(xiàn)斷絲斷膠，這摩擦力把曳引輪上的該根鋼絲繩撞出，由于力過大，導致曳引輪上的防脫繩裝置崩斷，連帶把對重反繩輪上的該根鋼絲繩撞出，此時，電梯正常速度繼續(xù)向下運行至電梯中間樓層，劇烈摩擦后導致輛廂偏斜，門刀撞到門球，導致電梯停止在中間樓層。
2曳引鋼絲繩脫槽原因及預防措施
2.1或引鍋絲繩脫槽原因
根據(jù)上述事故分析，引起電梯曳引鋼絲脫槽的原因如（1）曳引解絲繩的張緊力不均。曳引鋼絲張緊力不均是導致鋼絲脫槽的主要原因。鋼絲師張緊力不均會導致輪槽表面在摩擦力的也不均，由于某一根鋼絲繩的摩擦力小.其他鋼絲繩的張緊力增大，加速曳引輪的磨損，但是松的那個鋼絲繩會更容易脫槽。
（2）防脫槽裝置設置不合理或者未設置。如防脫精裝置與輪緣距離過大就會導致只要振動幅度夠大，就會引起鋼絲繩脫槽；防脫槽裝置的強度不夠，對鋼絲脫槽的阻擋不夠，也會引起鋼絲繩脫槽。
（3）輪槽中有異物。鋼絲繩有跳槽風險，在偶然的異物卷入，導致鋼絲繩跳動，雖然有防脫槽裝置，但是對于有異物比如鐵塊，木板等，起的作用受到限制，最后導致了鋼絲繩跳槽。
（4）電梯運行過程中的突然斷電?，F(xiàn)在大樓的樓層普遍較高，電梯速度也都較高速度的，中間突然停梯，由于慣性的作用，電梯的振動也會相對較大，容易引起鋼絲繩脫槽。本文分析的事故就是因為電梯對重緩沖器開關動作后導致電梯突然停梯，引起鋼絲繩脫槽的。
（5）史引輪和反繩輪的質量。曳引輪和反繩輪的質量出現(xiàn)問題，如輪緣損環(huán)也會引起鋼絲脫精。
22預防措施
根據(jù)上述事故分析出的原因，為了避免類似事故的發(fā)生，從事電梯設計、安裝、檢驗、維保以及使用單位的相關人員應做到：
（1）電梯的設計人員在設計時應能考慮曳引鋼絲繩張緊力不均的自檢測功能，如現(xiàn)在三菱的一些無機房電梯的繩頭裝置就有張緊力不均測量裝置。
（2）電梯公司的維保人員應加強對設備的維護保養(yǎng)和日常巡檢，特別是在保養(yǎng)時注意或引綱絲繩張緊力的檢查。應注意引輪，反繩輪等處的防脫槽裝置是否固定可靠以及位置調整得是否符合要求，此外也應該關注對重越程距離，若距離太小，則需要通過裁減界絲繩增大距離，過大則需要增加對重墩子減小距離，使對重越程處于要求的范圍內(nèi)。
（3）作為檢驗人員在檢驗過程中對防脫槽裝置等類似的裝置除了確認其有裝設外.還應查驗是否安裝正確功能有效，防止漏檢或結檢。
（4）使用單位的特種設備負責人加強日常巡查，督促維保單位做好日常維保工作。
3結束語
本文對一起曳引鋼絲脫槽的事故進行深入分析，通過調取監(jiān)控視頻、查閥設備資料、現(xiàn)場詢問以及實地勘察，還原了事故的全過程，得出引起該事故的各因素。在此基礎上，歸納分析出曳引綱絲脫槽的原因，對從事電梯設計、安裝、檢驗、維保以及使用單位的相關人員都具有重要意義。
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